¿La carga vertiginosa finalmente está a punto de frenar?
¿La carga vertiginosa finalmente está a punto de frenar? El puerto está fuertemente bloqueado, los contenedores vacíos continúan escaseando y los costos de envío se han triplicado. ¡Al menos el 37% de los contenedores en todo el mundo se retrasan!
En 2020, el comercio exterior experimentó una tendencia de primero declive y luego aumento. El negocio de comercio exterior fue débil en el primer semestre del año, pero se recuperó rápidamente en el segundo semestre del año, alcanzando un estado cálido, superando las expectativas del mercado. El rendimiento de varios puertos nacionales con frecuencia alcanza nuevos máximos. Hay pedidos, pero los contenedores son difíciles de encontrar. Esta situación ha continuado hasta después del inicio de este año.
Debido a la situación epidémica en el exterior, muchas rutas no se han restablecido y los grandes barcos aún no son suficientes. La congestión en el puerto también afectó la devolución de contenedores vacíos y las cajas quedaron sin liquidar. Sin embargo, la tasa de flete que se dispara parece haber alcanzado el techo. Obviamente, las últimas noticias no son noticias de un gran aumento, sino de un aumento lento. Sin embargo, la carga tardará algún tiempo en volver a los niveles normales.
¡Al menos el 37% de los contenedores en todo el mundo se retrasan!
¡La escasez de contenedores vacíos ha hecho que los costos de envío se tripliquen!
Según el análisis de la empresa consultora Ocean Insights, la industria del transporte de contenedores ha sufrido desafíos sin precedentes en la cadena de suministro. Los retrasos en el transporte de mercancías han alcanzado el nivel más alto de la historia y al menos el 37% de los contenedores en todo el mundo se han retrasado.
Según los datos de Ocean Insights, las estadísticas de demoras en el transporte muestran que el sobrecalentamiento ha causado graves daños al mercado. La tasa de demoras de los principales puertos aumentó considerablemente en diciembre y las demoras de la mayoría de las principales compañías navieras están aumentando.
Los últimos datos de Ocean Insights muestran que de noviembre a diciembre del año pasado, el volumen de carga no disminuyó como la estacionalidad histórica. En cambio, el volumen de carga en la mayoría de los puertos principales estaba aumentando.
A su vez, esto ha provocado más retrasos en la carga. Según el análisis de Ocean Insights, cada vez más cargas se quedan en los muelles. Entre la carga transportada en cada ruta en el mundo, la proporción de barcos que salen del puerto es diferente del plan original. El plan original era más. Esto también condujo directamente a una escasez de contenedores.
La escasez de contenedores y la recuperación de la demanda de los consumidores han hecho que los precios del transporte marítimo se disparen, y el costo de transporte de la ruta China-Europa se ha triplicado a un nivel récord.
La escasez de contenedores vacíos causada por la epidemia ha interrumpido el comercio mundial. En las últimas ocho semanas, el costo de transporte de mercancías desde China a Europa se ha más que triplicado y ha alcanzado un récord.
Los datos de transportistas e importadores muestran que el flete de contenedores de 40 pies desde Asia al norte de Europa ha aumentado de más de 2.000 dólares a principios de noviembre del año pasado a más de 10.000 dólares en la actualidad. Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Sea-Intelligence, dijo: "Este es un problema de cuello de botella ... La razón principal del aumento de precios es la competencia entre clientes por un número limitado de contenedores".
En la primera mitad de 2020, debido a la cuarentena global causada por la nueva epidemia de la corona, el comercio mundial se desaceleró repentinamente. Las compañías navieras cancelaron cientos de viajes en línea y miles de contenedores vacíos quedaron varados en Europa y Estados Unidos. En la segunda mitad de 2020, cuando se recuperó la demanda de los países occidentales de productos fabricados en Asia, la competencia entre los propietarios de carga por los contenedores disponibles hizo subir las tarifas de transporte.
John Butler, presidente del World Shipping Council (WSC), dijo: “El volumen de carga ha caído de un acantilado al nivel más alto de la historia. Ahora, el volumen de carga que la terminal puede manejar con eficacia ha superado el límite de diseño original ". Agregó que la congestión del puerto ha provocado que los precios suban y las navieras cobran tarifas adicionales para compensar el retraso de los barcos.
Desde noviembre del año pasado, el costo de envío a Europa se ha disparado debido al cambio de más contenedores de las rutas europeas a las rutas transpacíficas. En contraste, desde que el Ministerio de Transporte de la República Popular China en octubre del año pasado pidió a las compañías navieras que estabilizaran las tarifas de flete y aumentaran la capacidad, el flete marítimo de China a Estados Unidos básicamente se ha estabilizado.
Philip Edge, director ejecutivo de Edge Worldwide, una empresa de transporte de carga británica, dijo que el propietario del flete actualmente paga $ 12,000 por cada contenedor, que es mucho más alto que la tarifa de flete de octubre de aproximadamente $ 2,000.
La Asociación Británica de Fabricantes de Electrodomésticos dijo en un comunicado que los miembros de la asociación informaron que desde principios de 2020, los costos de transporte han aumentado hasta en un 300%, incluido "el aumento en los costos de transporte es mayor que las ganancias retenidas de los bienes". , por lo que estos costos deben pasarse al usuario final "La situación. La compañía dijo: "Se espera que los fabricantes no puedan absorber el aumento sustancial de los fletes".
¿El flete que se dispara está finalmente a punto de llegar al techo?
Según el informe de The Loadstar, desde el punto de vista de los datos, desde el 15 de enero, el índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) solo ha aumentado ligeramente un 0,5% en la última semana hasta los 2.885 puntos. El flete al contado desde Asia al Mediterráneo se mantiene básicamente sin cambios. TEU se mantuvo en alrededor de US $ 4296.
Las tarifas de flete al contado en la ruta Asia-Europa también están mostrando signos de enfriamiento. Después de que la ruta nórdica se ha disparado en 650 dólares de las dos semanas anteriores, ahora ha caído ligeramente en 39 dólares a 4413 dólares por TEU. Para la ruta Asia-EE. UU., Las agencias gubernamentales relevantes han intervenido en el control de fletes desde septiembre de 2020. Después de eso, el desempeño de SCFI ha sido estable y el precio spot ha aumentado lentamente durante dos semanas.
Sin embargo, en comparación con el mismo período de 2020, el SCFI se ha multiplicado por 1,9. Desde principios de 2021, el índice SCFI ha subido 590 dólares en solo dos semanas. En comparación con el mismo período de 2019, el precio por TEU del índice SCFI en el norte de Europa fue de solo US $ 1.010 y el de la región mediterránea fue de US $ 1.180.
Hoy no es lo que solía ser, y el aumento actual de las tarifas de transporte de contenedores en Asia y Europa es de hasta cuatro veces. Además, el índice SCFI no incluye los gastos intermedios de los transportistas que llegan a los destinatarios terminales. Una vez incorporados en el cálculo, los costos de flete aumentarán mucho más.
¿Por qué aparecieron repentinamente los rumores de enfriamiento en el mercado de envíos, que todavía parece estar en pleno apogeo? De hecho, debido al aumento significativo de los costos de flete para las exportaciones de China, algunos clientes dicen que sus productos ya no son favorecidos por el mercado y deben ser retirados.
Las cotizaciones cada vez más altas y sorprendentes han sido abrumadoras para los clientes. Por ello, algunas empresas de transporte manifestaron que sus clientes han decidido suspender el espacio para buques portacontenedores. La razón es que los clientes no están dispuestos a asumir costos de transporte adicionales. Además, las medidas de bloqueo ampliadas en Europa han traído dificultades. Ciertamente, los clientes también se preocupan por el elevado inventario actual.
Sin embargo, para la mayoría de los propietarios y transportistas de carga, la realidad es mucho menos optimista. Según estimaciones de Drewry y Clarksons, la tasa de crecimiento de la demanda de envíos en 2021 es mayor que la tasa de crecimiento de la oferta; Alphaliner predice que la recuperación del mercado naviero será más moderada en 2021 debido al repunte de la demanda en el segundo semestre de 2020. Una gran cantidad de demanda todavía está "esperando ser alimentada", y es difícil para el flete caliente. precio caerá drásticamente en el corto plazo.
Aunque se espera que la tarifa de flete disminuya después del Año Nuevo Lunar a mediados de febrero, la tarifa de flete de los envíos Asia-Europa aún debería mantenerse en alrededor de US $ 6,000 por contenedor de 40 pies.
La tarifa de envío de contenedores transpacífico se reducirá ligeramente en la última semana de 2020 y es más baja que la semana anterior. Sin embargo, algunas compañías navieras aún anunciaron que la tarifa básica de flete por contenedor de 40 pies aumentará en US $ 1,000 a partir de 2021, y otros operadores también harán seguimiento y aumentarán después de mediados de enero.
Algunos transportistas europeos dijeron que si el transportista requiere precios de flete más altos, debería mejorar la calidad del servicio, incluida la reducción del movimiento de mercancías entre diferentes puertos, mejorar la disponibilidad de contenedores vacíos, aumentar la tasa de puntualidad y la confiabilidad de la programación.
Sin embargo, la situación actual es que la puntualidad de los principales puertos de Europa, América y Asia ha caído al nivel más bajo de la historia, la congestión portuaria es grave y el problema de la escasez de contenedores vacíos no puede resolverse rápidamente en el corto plazo. término. La industria naviera mundial seguirá luchando en el caos. Fila.
